一、汽车服务企业怎样通过微信会员管理体系管理客户？
x8会员管理体系
二、汽车也开启订阅制，奔驰、特
VIP会员制付费订阅，之前的苹果设备将进行付费订阅换新规划，现在汽车也开始了付费订阅的路子，近日，奔驰推出了一种付费订阅形式，一经推出就引起了大量的讨论。
奔驰针对EQS的入门版车型——450+先锋版推出的一项“年费订阅制”服务，一年交费4998元就可通过OTA远程升级的方式解锁后轮转向功能，后轮主动转向角度可由4.5°升级到10°。
车主可以先免费试用体验3个月再做决定，而EQS的其它版本车型则标配此项功能。
虽然是奔驰做的事将汽车的订阅制冲上热搜，但其实关于汽车的订阅制在很早之前就已经有了。
车企的付费订阅最早可以追溯到21世纪初，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯推出的G-BOOK智能副驾即车载智能通信体系。
一年840元的订阅费就可享受“话务员服务”，车主可以通过话务员帮忙检索设定导航目的地或其它相关信息，最终的导航路线和信息会被发送到车载机上。
然而真正将这个订阅制发扬光大的还得是现在的特斯拉，早在2012年，特斯拉推出Model S(图片|配置|询价)时，就将车辆OTA升级功能设置为付费项目。
后续推出的新车型如Model 3，也同样有类似的服务，用户可以选择付费6.4万元解锁完全自动驾驶功能，或者付费3.2万元解锁增强版自动辅助驾驶功能。
不过特斯拉的这种订阅形式是一次性买断的，也就是说相当于花钱装新功能。
你对汽车的订阅制怎样看？
三、“新汽车”时代来临，谁会是引领者？
5月15日的上海泛亚汽车技术中心穹顶大厅，大众在这里见证了全新一代君越上市。
发布会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，“一直以来越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高质量车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”
正如庄菁雄所说，作为别克品牌焕新的又一款力作，全新一代君越具有里程碑意义，它率先揭开了“新汽车”时代的序幕。
何是“新汽车”？
毫无疑问，上一个3年，是由特斯拉发起、蔚小理跟随、比亚迪崛起的3年，业内专家将这3年定义为：油电切换。在这3年里，我国汽车市场的电动化渗透率从2020年的5.7%，迅速提升到2022年的27%。
业内专家认为，接下来3年，以2023年上海车展结束为起点，对汽车行业尤其是中国汽车产业来说，将是对“新汽车”的重新定义。
何是“新汽车”？轱哥认为，“新汽车”不应该仅仅局限在动力形式从油转电，它更多的是带给用户“新鲜感”和“智能化”的体验。
这其中，新鲜感是从内到外的设计变化；智能化是从智舱到智驾跟以往油车的差异化体验。
也就是说，只要全新的油车能满足“新鲜感”和“智能化”，它们也是“新汽车”的成员。
说到这里，我们不得不佩服造车新势力的宣传造势能力。过去几年，新势力言必提智能化，迅速抢占市场的话语权和用户心智，让消费者一度认为智能化就是新势力所独有或者最擅长的。
面对这一普遍存在的认知误区，包括上汽通用在内的多家车企都站起来“掀桌子”：油车也是“新汽车”；油车也有高智商；油车也能OTA！
的确，在汽车智能化高速推进的经过中，燃油车的驾乘体验也同样发生了质的飞跃——例如OTA在线升级、多元化数字交互这样的智能驾乘体验，同样广泛存在于燃油车产品中。
以上汽通用为例,自2020年年底首次启动大规模OTA升级起，上汽通用迄今已完成旗下三大品牌28款车型、共计15次OTA，涉及总车次约160万，覆盖SOTA、FOTA等升级形式。
这些升级受惠车辆中，大部分均为燃油车型。今年，该企业规划进行4次重大OTA升级，覆盖车型数量将达到44款。
近年来，基于“科技普惠、油电同享”的理念，上汽通用汽车双赛道协同并进，电车发力，油车进化，实现全面全系产品智能化，让智能不再是电车独有。
此次上市的全新一代君越，就是“科技普惠、油电同享”理念的结晶。
全新一代君越诠释“新汽车”
刚上市的别克全新一代君越，除了大气流行的外观内饰设计之外，更让人耳目一新的是它在智能化层面的提升。
全新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术等等……没错，全新一代君越的智能化科技配置完全打破了大众对一台传统燃油B级车的认知，如果事先不告诉你，你肯定会误认为这又是一款新能源车。
轱哥了解到，从2023年开始，上汽通用汽车所有全新车型，不分油车电车，均搭载VCS智能座舱体系。
全新一代VCS智能座舱体系由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，基于全新一代智能电子架构来打造，集成行业领先的硬件配置、便捷的体系功能、友好的交互体验、丰盛的娱乐和应用生态市场，并可通过OTA远程升级，从功能到服务为用户带来智能高效、无缝连接的多维驾乘体验。
从2023年年中开始，VCS智能座舱体系还将带来软件和硬件的持续升级，其中包括，全新的语音引擎升级，其语音识别能力进一步强化。
对于微博深度用户来说，还有一个利好消息。上汽通用年内还将在行业内首个推出车载微博应用，并将陆续开启更多音乐、游戏、直播等场景体验人机交互深度优化，车辆设置更加便捷，导航和第三方生态界面全面更新。
从2024年起，VCS智能座舱体系将迎来后排娱乐、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。
除了这些之后，这个全系标配的EYEMAX 30吋弧面6K屏很不简单，它的分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩。它的微曲面屏幕，还支持高精度多点触控，并采用了防眩光低反射表面处理和防指纹处理。
轱哥要特别点赞这个防指纹处理功能，虽然说不上阅车无数，但也不在少数，有些新能源车，哪怕是号称豪车级，也没有防指纹处理功能，再好看的屏，手指一接触就花了，视觉效果让人很不舒服。
同时，全新一代君越配备了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶体系，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能。当在车道线足够清晰的道路上开启自适应巡航行驶，体系会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，车辆在0-80km/h范围内将主动保持车道居中行驶，在城市较为拥堵的路况下，可极大减轻驾驶疲劳感。
其中的艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助体系，实现解放驾驶者双手双脚的一键式自动泊车，对那些车技不太好的朋友来说，这项技术十足贴心。
毫不夸张地说，全新一代君越能够称得上是合资车企中“新汽车”最新的代表，它让燃油车用户也能享受跟新能源汽车一样的智慧出行。
全新一代君越，只是上汽通用智能化、高质量化探索的缩影。而上汽通用则是中国市场上主流合资车企的一个代表，它们都拥有全球优势资源，庞大的用户基盘，以及丰盛的市场操作经验。
怎样加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，推进全新一代车联体系的迭代升级，全面拥抱场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的新时代？这是摆在大家面前的一道必选题。
如今正在加快智能化转型的上汽通用已经通过全新一代君越给出了一份“新汽车”答卷。谁会抄卷子，谁会再辟蹊径？我们不得而知，且拭目以待。
再说几句
燃油车时代，上汽通用一直是佼佼者。我们有理由相信，在“新汽车”时代，上汽通用必将拿出更亮丽的成绩单。
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